vrijdag 30 juni 2017

Over tijd gesproken

Door Jeroen


“Hoelang duurt vijf minuten ?”

Dat is een vraag die mij zo’n 21 jaar geleden werd gesteld door onze oudste zoon. Tja, wat moet je dan doen. Antwoorden “Vijf minuten zijn 300 tellen, jongen”?. Voelt u de volgende vraag al aankomen?

Eigenlijk zat er dan ook iets anders ingesloten in deze vraag en dat is eigenlijk precies wat we tijdens het wachtlopen ervaren.

We hebben een wachtloop ‘schema’ van 3 uur verspreidt over 3 taken; sturen en de navigatie controleren, hand en spandiensten verlenen en slapen. Zeker in de nacht is het handig en in onze ogen belangrijk, dat er 2 mensen beschikbaar zijn. Zeker tussen 1:00 en 4:00 kan het knap lastig worden om zonder luciferstokjes de ogen open te houden.

Natuurlijk zijn er voorzieningen als AIS en diepte meters maar er zijn ook schepen die geen AIS hebben en ondieptes die er ineens zijn. Twee paar ogen zien altijd meer ook al kijken ze af en toe naar de binnenkant van hun oogleden. Daarnaast; het is natuurlijk veel gezelliger om af en toe een paar woorden te kunnen zeggen al is het maar “lust je nog koffie? …. “

Van één van die twee die wakker is, weet dat het over 3 uur zijn beurt is om de meest favoriete bezigheid in uren te vervullen. Jawel slapen! Maar 3 uur wachten en wakker blijven! Nou, die kunnen soms heeeeel lang duren.

Vreemd eigenlijk want als het dan zover is en die drie uren zijn eindelijk om, dan mag die 3de man wakker gemaakt worden. Wel, u voelt ‘m al aankomen ….. “Jezus, nou al ! Man ik lig er net in !”

Ah! Daar ging die vraag van die 5 minuten dus om. Niet om de tijd zelf want ook al schrijft het ene bemanningslid over ‘Forever young” en de ander over “twee weken geleden” maar het gaat om de relativiteit van tijd. Wellicht moet relativiteit dan ook als ‘relativitijd’ geschreven worden.

Dat brengt ons op een ander onderdeel van de tijd. Een eenvoudige vraag van “hoe laat is het” kan aan boord tot verrassende antwoorden leiden. Of eigenlijk, het antwoord mag eenvoudig lijken met “kwart over twee” of “18 uur 40”, wat niet wil zeggen dat de vrager dan ook antwoord heeft op zijn vraag….

We kennen allemaal de fenomenen ‘tijdszone” en “zomer- en wintertijd”. Voegen we daar aan toe dat met het varen op Internationale getijden wateren veelvuldig tijdstabellen geraadpleegd moeten worden dan wordt gelijk duidelijk waarom “kwart over twee” niet het volledige antwoord is.

We gaan even terug naar tijd van Napoleon (leuk hè, dat teruggaan in tijd ;-). Helaas voor Napoleon maar na de roemruchte veroveringen werd ook hij verslagen. En hoewel de Engelsen daar niet alleen verantwoordelijk voor waren (maar ook de Pruisen), werd de nul meridiaan verlegd van Parijs naar Greenwich (een plaatsje bij Londen).  We kennen deze tijd als Greenwich Mean Time (GMT ook wel UTC)). 

Ergens in de jaren van de oliecrisis (lees de Nederlandse geschiedenis) kwam men op het idee om de zomertijd weer in te voeren. Dit werd gedaan uit het oogpunt van energie besparing; in de zomer is het tot laat in de avond nog licht waardoor men de verlichting nog niet aan hoefde te zetten.

Het gevolg van zomer- en wintertijd is dat men 2x per een tijdsprong maakt van een uur. In april een uur vooruit en in oktober weer terug. In de volksmond ook wel “een uur korter slapen” of een “uur langer slapen”. En ja, hoe relatief is dat? Het is maar net hoe laat je naar bed gaat of hoe laat je op staat. Een aantal mensen ervaren deze tijdsprongen als lastig. Een beetje vergelijkbaar, denk ik, met een jet-leg. Er is steeds meer discussie om de zomertijd af te schaffen (inderdaad; want de ‘winter’tijd is de juiste tijd (hoewel dat natuurlijk weer relatief is ;-)).

Voor computers is een tijdsprong vooruit nog wel te doen. Er is dan gewoon een gat in de tijd waarin vanuit computer oogpunt niets is gebeurd. Terug in tijd is een stuk lastiger; de computer komt dan ‘dingen’ tegen die al gedaan zijn. Een beetje vergelijkbaar met vandaag al de krant van morgen in de bus krijgen (wel leuk als daar de lotto uitslagen in staan die je dan vandaag nog in kunt leveren).

Al die tijdzones en zomer- en wintertijd maakt het er aan boord niet gemakkelijker op. Want welke tijd bedoeld diegene nu die antwoord met “kwart over twee”?. Om misverstanden te voorkomen introduceren we het begrip ‘boord tijd’. Zolang we op de Nederlandse binnenwateren varen, is dit ‘gewoon’ de Nederlandse tijd inclusief de zomer- of wintertijd ‘correctie’. Op Internationale wateren wordt het wat lastiger maar we hebben wel een soort richtlijn; nagenoeg alle tabellen die we raadplegen omtrent getijden en stromingen, zijn UTC tijden. UTC staat voor Universal Time Coördinated en is erg handig om als boord tijd te gebruiken. Het kent geen zomer- en winter ‘standen’ en we hoeven niet om te rekenen naar de tijden die in de tabellen staan! Appeltje, eitje….

Totdat….. we van boord stappen of naar Nederland gaan bellen. Tja, de openingstijden die het bakkertje vermeldt, zijn vast geen UTC tijden. Roepen tegen je buurman in een Engelse haven dat je om 7:00 wil vertrekken, zal ook vast niet begrepen worden als UTC tijd. Wat nu …..

Gelukkig biedt CrewFellow uitkomst; gewoon 3 tijden neerzetten!:
  1. De boord tijd (is dus UTC) -> board time
  2. De tijd op de huidige positie (de juiste tijdzone incl. zomer- of wintertijd) -> location time
  3. De tijd thuis -> home time

Daar CrewFellow de GPS ontvanger kan uitlezen en omdat in het GPS signaal datum, tijd èn de lokatie zitten, kan CrewFellow eenvoudig de 3 klokken ‘maken’.

Voor ons lijkt het goed te werken maar we blijven mensen. We hebben nog een hulpmiddel in het leven geroepen! UTC-Pete, Local-Jérôme en Johnny for home. Dus vraag de tijd aan Pete en ik krijg de boord tijd. Wil ik naar Nederland bellen dan vraag ik gewoon de tijd aan John.




Zo! En hoewel dit probleem niet op de ankerlijst staat, hebben we het mooi opgelost, toch?

donderdag 29 juni 2017

Groot, groter, grootst

Boten tot aan de horizon
Heb je jezelf wel eens verwonderd over de omvang van een haven? Wel, als je in Rochelle bent aanbelandt dan ervaar je pas wat een grote haven inhoud. De marina "Port des Minimes" in Rochelle huisvest maar liefst 4588 boten en biedt plek aan 464 bezoekers. Daarnaast is de hele omgeving rondom de haven een groot nautisch gebied. Diverse winkels, zeilscholen en andere dienstverlenende bedrijven in de nautische industrie zijn hier gehuisvest. Een waar walhalla en een plek waar je je ogen uitkijkt. Hier wordt bevestigd dat de Fransen een zeilers natie vertegenwoordigen. Niet zo verwonderlijk dus dat wanneer je de grote namen uit de zeilsport naloopt er veel Fransen tussen zitten.

Dat groot, groter, grootst niet alleen voor de haven van toepassing is wordt ten toon gespreid door RM Yachts die momenteel een 5-tal modellen op de markt zet: de RM890 RM970 RM1070 RM1270 en de RM1370. Allen super snelle zeilboten en tevens geschikt voor de Oceaan zeilers.


Justine en Jeroen
Nabij Rochelle is de RM jachtwerf gehuisvest waar tevens nog wat grote bekende jachtbouwers zich bevinden zoals o.a. Beneteau. Wat een droomboten 😍😍😍 die RM Yachts. Hier worden de nieuwe generatie zeilboten gebouwd. Een oersterke hout-epoxy constructie die omgesmeed worden tot snelle Oceaan zeilers. Wij hebben het genoegen gehad om een bezoek te mogen brengen aan de RM Yacht werf. Het voordeel van afzakken via de Franse kust heeft voor Jeroen de bonus opgeleverd dat hij eindelijk een wens in vervulling ziet komen. De werf bezoeken waar zijn droomboot wordt vervaardigd. Een privé rondleiding door de export sales manager Justine ABELLA, wat een eer en een ware belevenis die veel indruk op ons heeft gemaakt. Top dat Justine tijd heeft vrijgemaakt om ons rond te leiden waarbij ze vol enthousiasme en passie over de verschillende type RM boten wist te vertellen. Zo goed zelfs dat je er bijna een besteld;-).

We hebben met eigen ogen kunnen zien dat hout-epoxy constructies oersterk zijn mits goed gebouwd. En dat kunnen ze bij de RM jachtwerf!. Hieronder wat foto's van de verschillende stadia tijdens het bouwproces.


Het start met een pakket Okoumé platen

Delen worden met epoxy verlijmd

Klaar leggen voor montage op mal

Bouwmal voor de hul

Huidplaten worden verlijmd

Randen worden met glasvezel versterkt, 1e epoxy laag aangebracht

Onderkant met roer en kiel versteviging

Verschillende plaat diktes voor hul

Binnenkant boeg, sterk verstevigd

Alle gelijmde naden worden met glasvezel versterkt

Metalen frame voor kiel en romp

Verstevigingsschotten worden ingelamineerd

Hul klaar voor 2e epoxy laag

Aanbrengen 2e epoxylaag

Laatste 3e epoxylaag aangebracht, klaar voor aflakken

Binnenkant hul klaar voor 2e epoxylaag

Binnenkant hul met 2e epoxylaag

Grondlak laag wordt aangebracht

Polyester dek wordt bekleed met Okoumé

Inbouw leidingen, pantry etc.

Bijna klaar voor montage van dek








Dek is gemonteerd, beslag wordt aangebracht


Twin kiel RM 970 klaar voor afmontage

Het nieuwste model de RM 1370

Voor meer info zie: www.rm-yachts.com


zaterdag 24 juni 2017

Samenwerken

Door CrewFellow

Zoals geschreven ben ik aan boord als maatje van de bemanning. Ik ga helpen daar waar ik kan en de bemanning daar waar zij kunnen. Een mooie 4-eenheid toch?

Hoewel ik nog een boel moet leren kan ik zo her en der toch al een bijdrage leveren. Eén van de belangrijkste dingen die ik kan verzorgen is de beschikbaarheid van informatie zonder dat daar een Internet verbinding voor nodig. Ik heb zogezegd de nodige basiskennis, zeker voor de binnen- en kustwateren van Nederland. Zodra ik een Internetverbinding heb, haal ik de informatie op en kan ik het beschikbaar maken in de navigatie kaarten. Hierbij kan er gedacht worden aan de betonning (boeien), havens, sluizen en bruggen en eventule informatie van Rijkswaterstaat.

Op de dag van vertrek kon ik reeds mijn bijdrage leveren. Het eerste traject was naar het IJsselmeer en op de navigatie kaarten komen we dan respectievelijk een brug (Elburg), een sluis+brug (Roggebot sluis) en nog een brug (Ketelbrug) tegen. Allen zijn obstakels die de Amante niet zomaar kan passeren. Op de navigatiekaart presenteer ik dergelijk obstakels als een ‘marker’. De bemanning  kan op de marker klikken en ik voorzie ze dan van de informatie die beschikbaar is. Klikken op de brug bij Elburg levert dan het volgende plaatje op:



We zien dat er drie openingen zijn maar alle drie te laag voor de Amante. Gelukkig zien we ook dat de brug geopend kan worden. Het is geen vaste brug in tegenstelling tot bijvoorbeeld de Stichtse brug (A27) en de Hollandse brug (A6).

Wat we nog meer zien is een telefoonnummer. En dat komt heel goed van pas want op zo’n halfuur afstand varen gaan we het nummer bellen en geven we de verwachte tijd door dat we bij de brug zijn. En zie daar; bij de brug aangekomen, zien we bijna onmiddellijk het licht veranderen van enkel rood naar groen en rood wat betekend “klaarmaken om door te varen”.

Het was maar goed ook dat we de bruginformatie vanuit de navigatie kaart op konden vragen; het bordje met het telefoonnummer was gemonteerd op de brug en was zo klein dat je al bijna onder de brug door bent voordat je de tekst kunt lezen.

Enthousiast gingen we gelijk naar het volgende obstakel kijken; de Roggebot sluis! Hierbij viel ons gelijk op dat de brug bij de Roggebot sluis de Zwolse brug heet. Dat wist eigenlijk geen van de andere bemanningsleden en het is dat ik geen schoenen aan heb anders had ik er even naast gaan lopen; ik wist iets wat de anderen niet wisten!

De Roggebotsluis levert het volgende plaatje op:



Ons oog valt op de bedieningstijden en we zien direct dat we 19:00 niet halen. We zullen er omstreeks 19:30 zijn. Ik hoor mijn maten iets roepen over ‘geen haast’ en ‘rotzooi opruimen’ en begrijp dat de eerste overnachting bij de Roggebotsluis is.

Even inzoomen om te kijken naar de mogelijkheden:




We kunnen aanleggen aan een steiger en we zien dat er een restaurantje is. Ik begrijp echter van mijn maatjes dat ze toch zelf gaan koken; het ultieme geval dat het ze gelukt was om weg te gaan. Zelf voel ik dat niet zo en ik neem genoegen met wat volt-jes en ampere-tjes (ik verbruik 1 a 1,2 Watt).

Later bleek ook nog dat het restaurant gesloten was; “sorry mates” maar dat wist ik ook niet. Wel een idee om van te leren; markers hoeven niet alleen watersport gerelateerde ‘dingen’ te zijn. Hoe handig zou het zijn om op de marker van het restaurant te klikken om de informatie of de website van het restaurant in beeld te krijgen. Ik ben er in ieder geval klaar voor en kan het technisch realiseren; laat die restaurants zich maar opgeven voor het CrewFellow concept!

De bemanning gaat slapen en ik haal ondertussen de nieuwste gegevens op (boei informatie en weerkaarten). Ik kan me zelf redden. Zodra we de haven verlieten en de verbinding met de haven WiFi ‘verloren’, ben ik automatisch overgaan naar de 4G verbinding. Ik heb een ‘4G thuis’ abonnement gekregen van T-mobile en daar mijn thuis de Amante is, voel ik geen morele bezwaren ;-).







Op naar Belle Ile


No comments.........

vrijdag 23 juni 2017

Als de kat van huis is


Door John:


"Wat doen de muizen als de kat van huis is?". Juist!
Jullie begrijpen dus dat wij zeilende mannen nu onze "vrijheid" pakken: 'opruimen, wat is dat', 'rustig aan met de drank!'; "zei er iemand wat?" , 'schat, wil jij even de vuilnis buiten zetten?' "zei er iemand wat?", 'heb je nu al weer wat nodig voor de boot en wat kost dat dan?' "zei er iemand wat"?

Ha, als mannen onder elkaar met passie voor het zeilen zijn we nu elke dag aan het shoppen in de bootshop die in elke haven te vinden is, is het rond het middaguur tijd om de dorst te lessen en hebben we een vooronder ingericht voor de vuile was en het huisvuil. Tjonge, wat een vakantiegevoel geeft dat!

Komt nog bij dat we de partners niet op de hoogte hoeven te houden d.m.v. de app, mail en/of telefoon want communicatie middelen hebben we niet aan boord. Ook al liggen we voor de wal, we zijn altijd onderweg en op zee, ver van het vaste land en buiten het bereik van de telefoniezenders.
Maar, de eenzaamheid slaat toe en hoewel we niet alleen zijn, voelen de nachten eenzaam. We kunnen ons nog inhouden en slapen ieder nog apart. Gelukkig koelen de nachten niet al te veel af en houden de slaapzakken ons nog voldoende warm, dat scheelt.
De grappen en grollen over sex beginnen ook te vervelen en wat dacht je van die penetrante geur die maar niet meer weg gaat! Eens in de zoveel tijd een seintje krijgen van je vrouw dat het weer tijd wordt om te douchen is zo gek nog niet en de liefde die we krijgen door hun warme uitstraling doet wonderen.

Tja, maar het is niet anders: Na een dag met mist en somber weer.......

Uitzicht Ile d'Quessant
Liggend aan een meerboei in een baai van een klein verlaten eiland zullen we het moeten toegeven: 






"We missen onze vrouwen......."



donderdag 22 juni 2017

Op naar Loctudy

Vandaag is de mist opgetrokken. Zijn om 06:30 UT vertrokken. Weinig wind maar genoeg voor de Spi ( Jeroen ook weer blij ). Trimmie (John) is ook in zijn element. Eerste makreel gevangen dus lunch is ook gegarandeerd.















Bijboot Dolly brengt ons naar de wal

Gisteren een dag blijven liggen op Ile d'Quessant
ivm mist. Beetje geklust, probleem met Windgenerator hopelijk opgelost. 's Avonds aan wal wat gegeten. Bij terugkomst naar bijboot Dolly stond deze geheel droog. Wat een verschil in hoog en laag water hier (7 meter verval).


Bij terugkomst lag Dolly er zo bij






Met twee personen lukt niet












John brengt Dolly naar een betere opstap plek




Zo ziet deze morgen er uit.
De Lange Wapper haalt ons in. Ook al eens 's nacht op de AIS zien voorbijkomen, nu bij daglicht ziet het er dus zo uit.

dinsdag 20 juni 2017

Spi op motor uit, motor aan spi neer

Het uitzicht blijft ongewijzigd. Af en toe een vogel die opschrikt.
Het is de afgelopen 24 uur op en neer gegaan met de wind. Alhoewel Grib files een wind sterkte van rond de 12 kts beloven pakt het in de praktijk anders uit ( nu we 3G bereik hebben maar even nieuwe Grib files binnenhalen ). Zitten nog dichtbij de kust van Frankrijk en naderen nu Ile d'Quessant.













Als het even kan gaat de Spi op.

Overwegen om hier even een stop te maken omdat de komende 12 uur weinig wind wordt voorspeld. Hebben nu 123 nm afgelegd in 28 uur. Geen record maar wel dichter bij eindbestemming. Prachtig weer volop zon en een rustig kabbelende zee.
Hebben 3G signaal dus even moment om een update te plaatsen.

Bedankt voor alle reactie en leuk om te zien dat jullie ons volgen en de posts waarderen.


Grib files opgehaald en analyseren
We maken gebruik van oa qtVlm voor onze routering en het ophalen van Grib files (files die windvoorspelling voor de komende dagen geven). Het weerpatroon ziet er vrij stabiel uit met die opmerking dat we dichtbij een Hogedruk gebied zitten met weinig wind. Ook de opgehaalde Bracknell weerkaarten, met dank aan Ziltmeteo ( http://www.ziltmeteo.nl/bracknell.html ), geven een beeld met weinig wind. Voorspelling met weinig wind de komende dagen, blijft dus puzzelen wat het slimste is doorgaan of even stoppen. Het is nu een beetje dobberen en langzaam vooruit gaan. Nu stroom tegen waardoor we bijna stil liggen dus .....

Tijd voor ontbijt met broodjes en koffie en bijwerken van de blog.
Afbak stokbrood, klaar voor de oven. Dat gaat zo prima smaken.



Groeten van Peter, Jeroen en John

maandag 19 juni 2017

Op naar La Coruna

Vanochtend om 07:27 UT vertrokken uit Guernsey richting LaCoruna.
De komende 2 dagen O  NO wind 8 tot 14 kts.
Het uitzicht voor de komende 3 dagen ziet er zo uit en de spi staat.




















10:42 UT SOG 4.4 kts Pos 49.13.653 N 002.39.822W wind 13 kts NO

zondag 18 juni 2017

Verbindingen maken (connectivity)

Door CrewFellow (nieuw Crew member, zie Crew)

Als geen ander weet ik dat communiceren essentieel is om elkaar te begrijpen. En hoewel ik van origine de taal van énen en nullen spreek (binair) heb ik uitgebreide mogelijkheden om met de Amante en mijn omgeving te communiceren.

Communiceren met de Amante is de eerste stap en zoals we allemaal dat spelletje kennen van het doorfluisteren van een zinnetje, is het voor de Amante en mij allesbehalve een spelletje. We zijn er voor elkaar en we willen geen miscommunicatie. Om maar gelijk misverstanden te voorkomen; communiceren met de Amante en al haar apparatuur noem ik ‘verbindingen maken’ oftewel ‘connectivity’. Communiceren met de bemanningsleden noem ik ‘ouwenelen’ ;-)

Zoals in mijn profiel beschreven, werd ik op 25 juni gekoppeld met het boordnetwerk van de Amante. Voor de watersporters onder jullie; ik kreeg toegang tot het NMEA0183 en het NMEA2000 (N2K) netwerk. Maar daarnaast kan ik op vele andere manieren communiceren met apparaten die aan boord zijn. Voorbeeld hiervan zijn de WiFi voor de kaartplotter en Bluetooth voor het zonnepaneel en de windgenerator. Deze laatste komt uit Portugal dus het begrijpen ervan heb ik nog niet helemaal onder de knie maar mijn Portugees vordert aardig.

Voor de techneuten onder jullie; inmiddels kan ik op de volgende manieren communiceren met de interne apparatuur:
  • NMEA0183
  • NMEA 2000, ook wel N2K genoemd
  • WiFi, zowel 2.4GHz. als 5 GHz.
  • Bluetooth
  • Serieel (lekker ouderwets ;-)
  • USB (hoeft niet zo snel dus de 2.0 werkt uitstekend)
  • Ethernet (zelfs 1 Gb maar dat is wel ernstig ‘overdreven’)
  • CAN (komt uit de auto industrie en de N2K is er een beetje van afgeleid)

Daar de wereld van de connectivity continu in beweging is, houd ik ook rekening met LoRa en ben ik aan’t leren hoe ik met SIG60 overweg kan. Middels SIG60 ben ik in staat om over het 12V (of 24V) systeem aan boord, te communiceren met de apparatuur.

Alles begint zijn plek te krijgen - harmonie

Door Peter

Het ritme van de dag gaat meer en meer zijn balans krijgen. Daar waar we vertrokken met nog het nodige te rangschikken en te wijzigen breekt nu het moment aan dat alles op zijn plek begint te komen. Het is leuk om te ervaren dat hoe goed je ook dacht dat iets op zijn plek was dit toch blijkt ergens anders beter te passen. Dus plek herindeling van reddingsvlot (verplaatst van opbouw naar zeepreling op de spiegel). Het verplaatsen van de steun voor de buitenboordmotor van ons bijbootje van bakboord naar stuurboord. Het valt trouwens niet mee om boutjes en moertjes op een bewegende boot (we lagen aan een ankerboei in de haven van Alderney) te bevestigen. Een paar vielen dus zoals verwacht overboord en zijn dan ook echt weg.

Tip: zorg ervoor dat je een set RVS boutjes en moertjes in diverse maatvoering aan boord hebt. Kies wel voor kwaliteit RVS want alles wordt door de zoute omgeving direct aangetast.

ISBN 978-90-6410-594-4
Toen we op Guernsey lagen hebben we een betere indeling gemaakt voor de bulletalie. Dit is een borglijn die voorkomt dat bij een voordewindse koers de giek met een klap overkomt van de ene naar de andere kant (een valse gijp in zeilers termen). We hebben gebruik gemaakt van het zeer nuttige boekje "365 tips voor zeilers". Dank aan Coen en José van sy Wildeman die dit boekje hebben gegeven.

Rode lijn voor bulletalie
John geconcentreerd bezig met plaatsen van de blokken
















Optimaliseren dus ......  en werken aan de items op ons Ankerlijstje (weten jullie nog, dat zijn de klusjes die nog voor vertrek gedaan moesten worden maar niet urgent genoeg waren om ons van ons vertrek te weerhouden).


Er is wel weer een ophoging van de teller, die staat nu op 9. Er zijn twee dingen die het niet meer doen. Nummer 8 de windgenerator werkt niet meer.

Nummer 9 is de prachtige B&G radar uit 2016 die niet aan de praat te krijgen is. Wordt gestart maar geeft geen reactie. Uitzoeken dus...

Electronica aan boord is heel mooi en geweldig wat er allemaal te verkrijgen is maar...... als het niet meer werkt een gepuzzel waar dit aan ligt.

Terug naar de mens. De onderlinge verhouding aan boord is prima. We draaien diensten van 3 uur sturen/uitkijk, 3 uur trim en 3 uur rust. Overdag allemaal op en luieren als het rustig is. Wat lezen, wat schrijven, wat ouwehoeren, wat vissen en af en toe helemaal niks zeggen.





Zwijgen..... dit gaat mannen beter af dan vrouwen volgens mij. Waarom deze uitspraak?  Er is nog niet de vraag gesteld  "is er iets ? "  Gewoon heerlijk dus. Er zijn ook de levensbeschouwingen en diepere gesprekken maar die houden we nog even voor onszelf. Vooralsnog is de sfeer uitstekend.